By 
AT&T y Verizon acordaron retrasar el lanzamiento de una nueva porción del servicio 5G dos semanas después de que las aerolíneas y el regulador de aviación del país se quejaron de una posible interferencia con los sistemas a bordo de los aviones.
El presidente Joe Biden dijo que el acuerdo alcanzado el lunes ayudará a evitar más interrupciones en los vuelos que el mal tiempo y el creciente coronavirus ya se han retrasado y cancelado por miles en los últimos días.
Los gigantes de las telecomunicaciones acordaron retrasar el lanzamiento previsto para el miércoles de la nueva línea de banda C de 5G, que promete velocidades más rápidas para los clientes, con el fin de implementar cambios en los aeropuertos. Todavía descartan las preocupaciones de que pueda afectar negativamente a los equipos de aviación.
Las empresas ya pospusieron un mes el lanzamiento de la Banda C cuando, durante el fin de semana, rechazaron una solicitud del secretario de Transporte, Pete Buttigieg, y del jefe de la Administración Federal de Aviación, de retrasar nuevamente el lanzamiento.
Según el acuerdo del lunes, las empresas también acordaron reducir la potencia de sus nuevas redes cerca de los principales aeropuertos durante seis meses. Eso le dará a la FAA más tiempo para estudiar la posible interferencia con la aviación.
“Este acuerdo garantiza que no habrá interrupciones en las operaciones aéreas durante las próximas dos semanas y nos encamina a reducir sustancialmente las interrupciones en las operaciones aéreas cuando AT&T y Verizon lancen 5G el 19 de enero”, dijo Biden en un comunicado el martes.
A continuación, se muestra lo que sucedió y lo que vendrá después para los clientes inalámbricos y los viajeros aéreos.
¿CUÁN IMPORTANTE ES EL NUEVO SERVICIO PARA LAS EMPRESAS DE TELECOMUNICACIONES?
Hasta ahora, el servicio 5G de AT&T y Verizon no ha sido muy diferente del servicio 4G existente para la mayoría de los clientes. El nuevo segmento de frecuencias de radio llamado C-Band, un espectro de “marca media”, podría significar señales más rápidas en áreas amplias para muchos clientes. T-Mobile ya tiene grandes franjas de espectro de banda media.
En los últimos años, los operadores inalámbricos han gastado decenas de miles de millones de dólares para otorgar licencias de espectro al gobierno y desplegar el servicio 5G. Sin embargo, su plan de usar C-Band se topó con una feroz oposición de las aerolíneas y los grupos de aviación.
¿QUÉ DIJO LA INDUSTRIA AÉREA SOBRE EL NUEVO SERVICIO 5G?
Las aerolíneas estadounidenses dicen que el uso inalámbrico del segmento de banda C del espectro podría interferir con los altímetros, dispositivos de radio que miden la altura de un avión sobre el suelo. El grupo comercial Airlines for America dijo que las aerolíneas podrían verse obligadas a cancelar o desviar miles de vuelos como medida de seguridad.
¿DE QUÉ LADO ESTÁ EL GOBIERNO?
Ambos.
La Comisión Federal de Comunicaciones, que dirige las subastas de espectro de radio, determinó que la Banda C podría usarse de manera segura en las cercanías del tráfico aéreo. La FCC en 2020 estableció un búfer entre la banda 5G y el espectro que usan los aviones para resolver cualquier problema de seguridad.
Pero Buttigieg y el administrador de la FAA, Stephen Dickson, cuya agencia es responsable de la seguridad de la aviación, vieron un problema potencial. El viernes, pidieron a AT&T y Verizon que pospusieran la activación de la banda C 5G cerca de un número indeterminado de “aeropuertos prioritarios” mientras la FAA realizaba un estudio adicional.
¿CÓMO RESPONDIERON AT&T Y VERIZON?
Descartaron las preocupaciones. El grupo comercial de la industria inalámbrica CTIA señala que alrededor de 40 países han implementado la hebra C-Band de 5G sin informes de interferencia dañina con equipos de aviación.
Pero el director ejecutivo de AT&T, John Stankey, y el director ejecutivo de Verizon, Hans Vestberg, ofrecieron reducir el poder de sus redes 5G cerca de los aeropuertos, como lo ha hecho Francia.
“Las leyes de la física son las mismas en Estados Unidos y Francia”, dijeron Stankey y Vestberg en una carta el domingo a Buttigieg y Dickson. “Si a las aerolíneas estadounidenses se les permite operar vuelos todos los días en Francia, entonces las mismas condiciones operativas deberían permitirles hacerlo en los Estados Unidos”.
Aunque tomaron medidas para calmar a los funcionarios federales, las empresas de telecomunicaciones todavía están discutiendo con las aerolíneas, que han cancelado más de 10,000 vuelos en Estados Unidos desde la víspera de Navidad debido al mal tiempo y la escasez de mano de obra causada por COVID-19.
“Si bien la industria de las aerolíneas enfrenta muchos desafíos, 5G no es uno de ellos”, dijo Vestberg en un memorando de la compañía el martes.
¿A CUÁNTOS AVIONES AFECTA ESTO?
Según el acuerdo, la FAA realizará una encuesta para averiguarlo. La FAA permitirá que aviones con altímetros precisos y confiables operen alrededor de 5G de alta potencia. Pero los aviones con altímetros más antiguos no podrán realizar aterrizajes en condiciones de baja visibilidad.
¿QUÉ PASARÁ EN LAS PRÓXIMAS DOS SEMANAS?
El aplazamiento de dos semanas dará tiempo a la FAA y a las empresas para implementar el acuerdo.
AT&T y Verizon podrán lanzar el servicio C-Band este mes bajo licencias FCC ya otorgadas. Las aerolíneas tienen hasta el viernes para entregar a las compañías una lista de hasta 50 aeropuertos donde creen que la potencia del servicio de Banda C debería reducirse hasta el 5 de julio.
Hasta julio, las empresas de telecomunicaciones hablarán con la FAA y las aerolíneas sobre posibles medidas a largo plazo con respecto al servicio 5G cerca de los aeropuertos. Sin embargo, según los términos del acuerdo con la FAA, AT&T y Verizon tendrán el poder exclusivo de decidir si se realizarán cambios en el servicio.
“Sentimos que era lo correcto para el público volador, que incluye a nuestros clientes y a todos nosotros, darle a la FAA un poco de tiempo para resolver sus problemas con la comunidad de la aviación y, por lo tanto, evitar más molestias a los pasajeros con vuelos adicionales. retrasos ”, dijo Vestberg en su memo.
Nicholas Calio, presidente del grupo comercial de aerolíneas, fue más silencioso en sus comentarios sobre el acuerdo, aunque agradeció a los funcionarios federales por llegar al acuerdo con AT&T y Verizon.
“La seguridad es y siempre será la máxima prioridad de las aerolíneas estadounidenses. Continuaremos trabajando con todas las partes interesadas para ayudar a garantizar que el nuevo servicio 5G pueda coexistir con la aviación de manera segura ”, dijo Calio.
La FAA emitió una breve declaración sobre el retraso de dos semanas, diciendo que espera “utilizar el tiempo y el espacio adicionales para reducir las interrupciones de vuelo asociadas con este despliegue de 5G”.
Comments