Edmunds: Los pros y los contras de las pantallas táctiles de los vehículos

Es innegable el impacto que han tenido los smartphones y las tabletas en los vehículos modernos. En casi cualquier coche nuevo encontrarás una pantalla táctil e incluso un banco de botones táctiles capacitivos que intentan aproximarse a la función de los botones mecánicos. El atractivo es evidente: un habitáculo con estos elementos de diseño puede parecer elegante y moderno. Pero hay inconvenientes que no siempre se tienen en cuenta.

Los que no han estado en un coche nuevo últimamente pueden no saber en qué fijarse a la hora de evaluar la tecnología. Teniendo esto en cuenta, los expertos de Edmunds han enumerado algunos pros y contras de las interfaces de los coches con pantalla táctil para ayudarte a determinar si esta tecnología es algo que te interesa o que te hace perder la oportunidad.

PRO: MENOS BOTONES EQUIVALEN A PANTALLAS MÁS GRANDES

La mayoría de la gente prefiere una pantalla grande a una más pequeña, así que cuando los fabricantes de automóviles eliminan los botones del coche, les da más espacio para ampliar la pantalla. Y al igual que nuestros televisores y teléfonos inteligentes han aumentado de tamaño a lo largo de los años, también lo han hecho las pantallas de los vehículos. Por ejemplo, Lexus presentó su pequeño SUV, el NX, en 2015. Ese modelo tenía una pantalla central de 7 pulgadas. Menos de una década después, el Lexus NX de 2022 puede adquirirse con una pantalla táctil opcional de 14 pulgadas. Las pantallas de algunos modelos son incluso más grandes. El Ford Mustang Mach-E tiene una pantalla táctil central de 15,5 pulgadas, y el Mercedes-Benz EQS totalmente eléctrico ofrece un salpicadero entero que es una gran Hyperscreen. Las pantallas más grandes son más legibles, ofrecen objetivos táctiles más grandes con los que interactuar y facilitan la consulta de un mapa.

CON: MAYOR PROBABILIDAD DE DISTRACCIÓN

Con las pantallas táctiles, los conductores deben apartar la vista de la carretera para realizar la mayoría de las tareas. Según un estudio realizado en 2020 por IAM RoadSmart, una organización independiente sin ánimo de lucro dedicada a la seguridad vial en el Reino Unido, una tarea tan sencilla como escuchar una canción en Spotify hace que los conductores aparten la vista de la carretera durante una media de 20 segundos. Para tener una perspectiva, las directrices de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras recomiendan que “los dispositivos se diseñen de forma que el conductor pueda completar las tareas mientras conduce con miradas alejadas de la carretera de 2 segundos o menos”. El estudio también concluyó que el impacto en el tiempo de reacción cuando se utiliza el control táctil, en contraposición al control por voz, era peor que el envío de mensajes de texto mientras se conduce.

Si conduces un coche el tiempo suficiente, sabrás dónde están las cosas simplemente por el tacto. Piensa en un dial de volumen físico, por ejemplo. Puedes localizarlo y girarlo sin apartar la vista de la carretera. Pero eso rara vez funciona con una pantalla táctil porque no puedes sentir un botón virtual.

PRO: SE PUEDEN AÑADIR MÁS FUNCIONES AL VEHÍCULO

Hoy en día se espera que la pantalla de un coche nuevo tenga una doble o triple función. No solo tiene que ejecutar el software del fabricante de automóviles, sino también mostrar los sistemas de integración de smartphones Apple CarPlay y Android Auto. Imagina la cantidad de botones que se necesitarían para ejecutar los tres sistemas.

Desde la perspectiva del fabricante de automóviles, una interfaz de pantalla táctil ahorra a los diseñadores tener que averiguar dónde añadir más botones y da al interior un aspecto más limpio. Un gran ejemplo es el Tesla Model S. Casi todas las funciones del vehículo se encuentran en la pantalla táctil central. Incluso las funciones que no esperas, como la palanca de cambios, los limpiaparabrisas y las luces, se encuentran en la pantalla táctil.

El Kia EV6 es otro ejemplo notable. Tiene una fila de botones táctiles capacitivos que se utilizan para los controles de la climatización, pero que pueden cambiar completamente a controles del equipo de música al pulsar un botón específico. El problema es que si quieres ajustar la temperatura y te equivocas, acabarás subiendo el volumen.

CON: PUNTO CENTRAL DE FALLO

Es genial tener más funciones en un vehículo moderno, pero el problema de alojarlas todas en un solo lugar es que si la pantalla se apaga, no tienes acceso a ninguna de esas funciones. Esto le ha ocurrido a los editores de Edmunds en numerosas ocasiones, ya que a veces el software de los coches nuevos no está totalmente preparado.

PRO: MÁS PERSONALIZABLE

Dado que los botones virtuales de un vehículo no están físicamente bloqueados en un lugar, abre las puertas a la personalización. En el Tesla Model 3, por ejemplo, los conductores pueden reorganizar la ubicación de los principales botones en pantalla para que se ajusten a sus preferencias. Del mismo modo, en el Lucid Air de 2022, los conductores pueden crear perfiles que contengan sus preselecciones de volante, asiento y equipo de música, que pueden almacenarse y recuperarse al instante en caso de que otro miembro de la casa tenga preferencias diferentes.

EDMUNDS DICE: Cada persona tiene una preferencia diferente en cuanto a la forma de interactuar con la tecnología de un vehículo. Comprueba la tecnología del coche cuando estés en la sala de exposición y, si no te gustan las interfaces de pantalla táctil, consideramarcas como BMW, Genesis, Mercedes-Benz o Mazda, ya que todas ellas disponen de interfaces de mando de control.

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Esta historia fue proporcionada a The Associated Press por el sitio web de automóviles Edmunds. Ronald Montoya es editor senior de consejos al consumidor en Edmunds y está en Twitter.