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Stockton Rush, director ejecutivo de OceanGate Expeditions, cuyo submarino implosionó durante un viaje para ver los restos del Titanic, describió una vez que el pegamento que mantiene unido el barco es similar a la “mantequilla de maní”.
La noticia del submarino dominó los titulares durante días el mes pasado después de que el barco desapareciera durante su inmersión a los restos del Titanic. Finalmente, las cinco personas a bordo, incluido el Sr. Rush, murieron cuando la presión de las profundidades del océano hizo que implosionara.
en un vídeo de 2018 publicado en el canal de YouTube de OceanGate, se puede escuchar a Rush describiendo el pegamento utilizado para mantener unida la estructura del sumergible de fibra de carbono “como mantequilla de maní”, diciendo que era “bastante simple” y más espeso que el pegamento de Elmer.
Estaba supervisando la unión del anillo de titanio del submarino y el casco de fibra de carbono en el video, según Persona enterada.
En otra parte del video, Rush admite que “si lo estropeamos, no hay mucho espacio para la recuperación”.
La admisión es especialmente morbosa ya que ha salido a la luz más información desde que los viajeros murieron, lo que demuestra que los expertos y ex empleados de OceanGate habían advertido a Rush sobre los problemas de seguridad con el sumergible.
David Lochridge, exdirector de operaciones marinas de la compañía entre 2015 y 2018, expresó su preocupación por la seguridad del submarino y, como resultado, fue despedido de inmediato.
Después de su despido, el Sr. Lochridge supuestamente envió un correo electrónico a su socio en la compañía Rob McCallum, quien también se refirió a las preocupaciones de seguridad, para compartir su preocupación de que el Sr. Rush se mataría a sí mismo y a otros en una búsqueda para saciar su “ego”.
“No quiero que me vean como un chismoso, pero estoy muy preocupado de que se mate a sí mismo y a otros en la búsqueda de aumentar su ego”, dijo Lochridge en el correo electrónico, según El neoyorquino.
Continuó diciendo que el submarino es un “accidente a punto de ocurrir” y admitió que ninguna cantidad de dinero lo habría convencido de “bucear”.
Si bien los registros judiciales muestran que Lochridge encontró numerosas señales de alerta durante una inspección del submarino, su mayor preocupación fue el material de fibra de carbono utilizado para fabricar el casco.
El material no es típico para su uso en embarcaciones de buceo y no se probó a las presiones extremas que el submarino tendría que soportar para llegar a los restos del Titanic. Lochridge presionó para que la embarcación fuera clasificada por una agencia de certificación, recomendando a la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo, pero esas sugerencias supuestamente cayeron en oídos sordos.
Rush nunca envió el sumergible para inspección y certificación, citando “innovación” y publicando una publicación de blog explicando por qué la embarcación no fue clasificada.
“Si bien las agencias de clasificación están dispuestas a buscar la certificación de diseños e ideas nuevos e innovadores, a menudo tienen un ciclo de aprobación de varios años debido a la falta de estándares preexistentes…”, escribió Rush en el blog. “Poner a una entidad externa al día en cada innovación antes de que se ponga a prueba en el mundo real es un anatema para la innovación rápida”.
El blog concluye afirmando que “la clasificación no es suficiente para garantizar la seguridad”.
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