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Las cancelaciones de trenes en el día en toda Gran Bretaña han aumentado a su nivel más alto desde que comenzaron los registros en 2014.
Las cifras de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) que cubren los últimos tres meses de 2022 muestran que uno de cada 30 trenes se canceló por completo en el día. Otro de cada 40 servicios se redujo, suprimiéndose parte del trayecto.
Las cifras excluyen las cancelaciones anunciadas hasta las 22.00 horas del día anterior, ya sea por falta de personal o por huelgas.
Entre principios de octubre y finales de diciembre, se cancelaron total o parcialmente 88.703 trenes. Sin trenes previstos los días 25 y 26 de diciembre, la cifra se aplica a 89 días – una media de 997 por día.
Las 51.700 cancelaciones totales representan el 3,3%, es decir, uno de cada 30 trenes que debían circular. Las 37.003 cancelaciones parciales afectaron al 2,4% de los servicios, es decir, a uno de cada 40.
Feras Alshaker, Director de Planificación y Rendimiento de la ORR, ha declarado: “La fiabilidad de los trenes no es suficiente: “La fiabilidad de los trenes no es suficiente. Incluso en los días en que no hay huelga, el número de trenes cancelados es demasiado alto y sabemos que para algunos operadores estas cifras habrán sido más altas, debido a las cancelaciones previas.”
“Pre-cancelaciones” es una referencia a la práctica conocida como “P-coding”. Algunos operadores ferroviarios que se enfrentan a la escasez de personal han estado cancelando trenes para el día siguiente justo antes de las 10 de la noche, lo que significa que no se incluyen en los horarios con los que se miden las estadísticas de rendimiento ferroviario.
Entre los trenes que sí circularon, la puntualidad empeoró durante 2022. El número de trenes que llegaron a las estaciones a la hora prevista (es decir, menos de un minuto después de la hora programada) cayó al 62,3% en los tres últimos meses del año pasado.
Esto es un 5,4% peor que en el mismo periodo de 2021, aunque los retrasos son un 2,9% mejores que en el mismo trimestre de 2019, antes de la pandemia de coronavirus.
Una preocupación a más largo plazo es la caída en el número total de trenes que debían circular.
En un día normal entre octubre y diciembre de 2022, circularon 4.000 trenes menos que en el mismo periodo tres años antes. Esto representa un descenso del 19,2%.
Algunas de estas cancelaciones fueron atribuibles a las repetidas huelgas entre el 1 de octubre y el 27 de diciembre, en las que participaron principalmente miembros del sindicato RMT. El primer día de huelga, en el que también participó el sindicato de maquinistas Aslef, se cancelaron el 87% de los trenes previstos
Incluso en días anteriores o posteriores a las huelgas, los trastornos fueron significativos. El 15 de diciembre, entre dos bloques de huelgas de 48 horas del RMT, se cancelaron el 32% de los trenes, casi uno de cada tres.
Pero el número de trenes cancelados a causa de la huelga se ve empequeñecido por la reducción general de trenes disponibles debido a los recortes en los servicios programados.
Una parte de la reducción de horarios se debió a los horarios de emergencia de Avanti West Coast y TransPennine Express, que se pusieron en marcha debido a la escasez crónica de personal. Avanti circuló un 26% menos de trenes en los tres últimos meses de 2024 en comparación con el mismo periodo de 2021.
En general, sin embargo, el número de trenes diarios se ha reducido con recortes en algunos servicios de cercanías y expresos interurbanos en momentos de baja demanda.
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