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Ryanair, que hasta ahora ha evitado muchos de los problemas experimentados por otras aerolíneas europeas, ha reportado un modesto beneficio para los tres meses entre abril y junio.
La mayor aerolínea de bajo coste de Europa obtuvo un beneficio de 170 millones de euros (145 millones de libras) y llenó el 92% de sus plazas.
En el trimestre correspondiente del año anterior, las pérdidas fueron de 273 millones de euros, con un factor de ocupación del 73%.
Pero en comparación con el mismo periodo de 2019, los beneficios han bajado un 30%.
La aerolínea dijo que las tarifas promedio en abril, mayo y junio habían caído debido a la invasión de Rusia en Ucrania y la consiguiente incertidumbre de los consumidores, pero que los “auxiliares” -desde la selección de asientos por adelantado hasta el equipaje- estaban actualmente en más de 22,50 euros (19,20 libras) por pasajero.
Las tarifas de julio, agosto y septiembre son “un porcentaje bajo de dos dígitos” por encima de los niveles prepandémicos, es decir, más de un 10% más altas que en el verano de 2019.
Michael O’Leary, consejero delegado de Ryanair, dijo que se había reivindicado la decisión de minimizar las pérdidas de empleo y mantener a las tripulaciones activas y “al día”.
Muchas compañías aéreas, aeropuertos y empresas de handling europeas están luchando por cubrir los puestos de trabajo que se recortaron durante la pandemia.
“Tenemos toda la tripulación, a pesar de que operamos al 115% de nuestra capacidad antes de la crisis”, dijo el Sr. O’Leary.
“Nuestro negocio, nuestros horarios y nuestros clientes están siendo interrumpidos por un ATC sin precedentes [air-traffic control] y los retrasos en el manejo del aeropuerto, pero seguimos confiando en que podemos operar casi el 100% de nuestros vuelos programados.”
British Airways y la mayor aerolínea de bajo coste del Reino Unido, easyJet, han cancelado alrededor de 40.000 vuelos entre ambas este verano, lo que supone más de 7 millones de asientos fuera del mercado.
El consejero delegado de Ryanair se mostró cauto sobre el futuro, diciendo: “Aunque mantenemos la esperanza de que el alto índice de vacunación en Europa permita a la industria aérea y turística recuperarse por completo y dejar finalmente atrás el Covid, no podemos ignorar el riesgo de nuevas variantes del Covid en otoño de 2022”.
“Nuestra experiencia con Omicron el pasado mes de noviembre, y la invasión de Ucrania en febrero, demuestra lo frágil que sigue siendo el mercado del transporte aéreo.
“La fuerza de cualquier recuperación dependerá en gran medida de que no se produzcan acontecimientos adversos o inesperados durante el resto del año fiscal 23 [the current financial year, which runs until the end of March 2023].
“Cualquier orientación está sujeta a un cambio muy rápido de los acontecimientos inesperados que están más allá de nuestro control durante lo que sigue siendo una recuperación muy fuerte pero todavía frágil”.
Allegra Dawes, analista senior de Third Bridge, dijo: “La edad de oro de los viajes aéreos baratos ha terminado gracias a los precios del petróleo y la inflación, que han sido elevados durante una década. Sin embargo, la política de cobertura de combustible de Ryanair significa que están mejor posicionados para mantener la competitividad de los precios y bajo menos presión para aumentar las tarifas en los próximos 12 meses.”
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